你知道陜西公路瀝青路面常見的病害有哪些呢？我們該如果預(yù)防和處理？

高速公路與普通公路相比，完全互換、全封閉、出入可控，具有快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，吸引越來越多的交通流量，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)突出地位，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。瀝青路面因其初期養(yǎng)護(hù)周期短、行車舒適、養(yǎng)護(hù)方便、噪音低、抗滑性能好而被廣泛應(yīng)用于高速公路。然而，高速公路瀝青路面由于各種原因容易出現(xiàn)各種病害，處理不及時會影響高速公路的運(yùn)行，從而影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，分析和補(bǔ)救路面病害的原因就顯得尤為重要。

路面損傷可分為功能衰減和結(jié)構(gòu)損傷。功能衰減的特點(diǎn)是路面使用能力、平整度和防滑性能下降。導(dǎo)致功能衰減的損傷就是功能損傷。結(jié)構(gòu)性破壞導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)承載力降低，表現(xiàn)為各種結(jié)構(gòu)性裂縫的形式。

路面功能性破壞主要表現(xiàn)在路面表面，只影響路面的使用性能，而不會對整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度帶來嚴(yán)重影響，其原因往往可以從其表現(xiàn)形式來判斷。由于功能性損傷主要影響駕駛質(zhì)量和安全特性，因此一般通過平整度、抗滑性、紋理深度、反射和噪聲來評價。路面的各種損壞形式也會影響路面的表面性能，如局部沉陷、車轍、波浪、修補(bǔ)、橋頭跳車等。

結(jié)構(gòu)損傷的結(jié)果反映在路面上各種形狀的裂縫中，如裂縫、塊狀裂縫、縱向裂縫和橫向裂縫。然而，一些結(jié)構(gòu)損壞，如基層裂縫，在延伸路面之前是看不見的。正常路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)損傷是由汽車荷載和溫度應(yīng)力共同作用引起的，可以是疲勞損傷、一次性損傷等。但裂縫也可能是路基沉陷、路面材料質(zhì)量差、施工控制不合格、滲水等原因造成的。

以下小系列和大家一起分析瀝青路面不同病害的成因:

1.裂縫

瀝青混凝土路面的常見病害是裂縫，根據(jù)裂縫的形狀可分為三種類型:一種是橫向裂縫。這種裂縫通常幾乎垂直于地面的中心線。初期主要出現(xiàn)在路面兩側(cè)的硬路肩上，會沿路面均勻分布。主要原因是半剛性基層收縮或低溫收縮引起的裂縫，其次是縱向裂縫?？v向裂縫常見于高速公路路面，通常出現(xiàn)在路面加寬或路基半挖的地方。這種裂縫是由于路基壓實(shí)不足引起的不均勻沉降引起的，第三種是開裂。裂縫早起時會出現(xiàn)一些交錯的裂縫，逐漸形成一些由多邊形小塊組成的網(wǎng)狀裂縫。是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足造成的。

2.車轍

車轍是瀝青路面的一種特殊病害，與時間因素有關(guān)。在載荷因素和氣候因素的共同影響下，輪軌帶逐漸產(chǎn)生凹陷變形，進(jìn)而產(chǎn)生兩個縱向溝槽。車轍大致可分為結(jié)構(gòu)性車轍和流動性車轍。高速公路瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因主要有以下幾點(diǎn):

(1)路面行車道表面磨損嚴(yán)重。

(2)高速公路交通量大，屬于渠化交通，大量超重車輛會對路面造成損壞。

(3)路面基層水穩(wěn)定性差，導(dǎo)致基層下沉。

(4)瀝青材料受外界影響較大，尤其是高溫。夏季高溫會降低瀝青的強(qiáng)度，導(dǎo)致車輛荷載下的偏差。

3.水災(zāi)

浸水是指瀝青從混合料底部向上移動，造成路面瀝青過多的現(xiàn)象。夏天又熱又多雨。如果瀝青和礦料之間的粘結(jié)力不足，雨水會侵入混合料內(nèi)部，導(dǎo)致瀝青從集料表面脫落并向上移動，造成溢油。原因如下:一是低溫季節(jié)施工造成表面密封材料流失過多；當(dāng)溫度較高時，在車輛的負(fù)載下，導(dǎo)致礦石顆粒向下擠壓，瀝青溢出；其次，混合料中瀝青含量過高，導(dǎo)致瀝青稠度低。

4.下沉

沉降是由于路基壓實(shí)度不夠或路基土質(zhì)不良引起的路面局部沉降現(xiàn)象，是由地下水入侵、路基不穩(wěn)定等因素引起的。主要原因是路基不均勻沉降或局部滑移造成的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)損壞。

高速公路瀝青路面病害的預(yù)防措施:

1、裂縫的預(yù)防

(1)改進(jìn)施工方法。

攤鋪半幅時，應(yīng)采取有效措施處理縱向冷縫。在路橋(涵)交界處和路基加寬段施工時，應(yīng)嚴(yán)格控制填土厚度，保證填土均勻性和密實(shí)性滿足要求。

(2)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

碾壓時應(yīng)嚴(yán)格控制半剛性基層的含水量，混合料的含水量不應(yīng)超過壓實(shí)所需的含水量或控制在施工規(guī)范允許的范圍內(nèi)。碾壓后，及時養(yǎng)生。養(yǎng)生后，盡快用乳化瀝青做透層或封層，然后及時鋪瀝青面層。

(3)瀝青材料的選擇。

瀝青和高針入度瀝青可以減少溫度裂縫的發(fā)生。

(4)改進(jìn)設(shè)計(jì)。

半剛性路面應(yīng)采用收縮系數(shù)小、抗侵蝕性能好、抗拉強(qiáng)度高的半剛性強(qiáng)度材料作為基層，瀝青面層選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青。在穩(wěn)定性滿足要求的前提下，優(yōu)選針度大的瀝青作為瀝青面層。瀝青面層采用密實(shí)瀝青混凝土。

(5)技術(shù)改進(jìn)。

A.瀝青路面表面鋪有75%粘性瀝青和25%磨細(xì)硫化膠粉的混合物，厚度為10 mm，可吸收應(yīng)力，提高路面抗拉強(qiáng)度，減少溫度對路面開裂的影響。

B.路面與基層之間鋪設(shè)75%粘性瀝青和25%磨細(xì)硫化膠粉的混合料，可有效防止路面反射裂縫。

2.凹坑和溝槽的預(yù)防

選擇抗老化、附著力強(qiáng)的瀝青，并合理級配:出廠、攤鋪、碾壓前嚴(yán)格控制混合料溫度，確保厚度和密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求；保證路面排水暢通，發(fā)現(xiàn)裂縫、沉陷、小面積松散及時修補(bǔ)。

3.防止車轍和移位

(1)預(yù)防車轍

A.選材:選用粗、硬、棱角性好、形狀接近立方體、對瀝青附著力強(qiáng)的粗細(xì)骨料；控制天然砂量不超過10%；改進(jìn)骨料加工工藝，降低針狀顆粒含量；選用針入度小、含蠟量低、軟化點(diǎn)高、粘度高的瀝青，瀝青可在爬坡段的下層、重載段的上層和中層進(jìn)行添加劑改性。為了提高抗車轍的剛度模量，瀝青PG等級可根據(jù)坡長和縱坡提高1 ~ 2級。

B.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì):控制瀝青用量；優(yōu)化礦料級配；合理調(diào)整配合比；采用SUPERPAVE法和GTM法設(shè)計(jì)混合料，增加其成型壓力和馬歇爾擊實(shí)次數(shù)。在規(guī)定條件下進(jìn)行車轍試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)和浸水馬歇爾試驗(yàn)，測試瀝青混合料的路用性能。

C.瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):上層應(yīng)具有耐低溫、抗車轍、耐磨和耐老化性能。中間層要有較高的模量；下層應(yīng)具有抗水損害性和抗疲勞性，基礎(chǔ)控制層應(yīng)具有水穩(wěn)定性、高柔韌性和抗疲勞性。

D.施工過程質(zhì)量控制:改進(jìn)碾壓工藝控制壓實(shí)度，減少混合料離析，將瀝青用量允許誤差從0.3%降低到0.2%，優(yōu)化施工工藝，保證面層連續(xù)攤鋪，層間鋪乳化瀝青粘結(jié)層，做好密封層，降低施工變異性。

E.交通與環(huán)境控制:夏季氣溫高時，應(yīng)及時噴水降溫，必要時應(yīng)關(guān)閉繁忙的交通。

(2)防止超車

提高路面基層的施工質(zhì)量和平整度。涂油前，確保涂油均勻，并仔細(xì)清理表面的雜物和殘積土，以提高表層和基層之間的附著力。

4.防止漏油

減少細(xì)集料和瀝青的含量，增加混合料中多邊形碎石顆粒的含量，提高壓實(shí)后混合料的內(nèi)部穩(wěn)定性，避免施工和攤鋪時混合不均勻，嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)定選擇較好的瀝青集料比。

5.松散預(yù)防

嚴(yán)格控制原材料的選擇，控制細(xì)骨料的含泥量和礦粉的含量，嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度、均勻性和壓實(shí)效果，防止混合料離析。

高速公路路面一旦出現(xiàn)病害，不僅需要時間和精力進(jìn)行維護(hù)，還會影響高速公路的正常使用。因此，高速公路路面的各種病害應(yīng)優(yōu)先預(yù)防。為了有效預(yù)防疾病的發(fā)生，有必要深入研究各種疾病的形成機(jī)制、預(yù)防措施和治療方法。只有認(rèn)真研究這些病害產(chǎn)生的原因，嚴(yán)格檢查設(shè)計(jì)、材料生產(chǎn)工藝和施工，才能預(yù)防這些病害，既保證了高速公路瀝青路面的使用性能，又是防止病害進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。

以上就是陜西公路瀝青路面常見病害的盤點(diǎn)以及與大家分享的對應(yīng)的預(yù)防措施了，你都了解了嗎？