目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)業(yè)績兩極分化的窘狀:一方面，上游原材料供應(yīng)商業(yè)績大漲；另一方面，下游電池生產(chǎn)商業(yè)績下滑，并連帶新能源汽車生產(chǎn)商業(yè)績欠佳，甚至虧損。究其根本原因則在于“瘋狂的鋰價”。

據(jù)上海鋼聯(lián)8月29日數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報49.3萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報48.15萬元/噸；氫氧化鋰漲2500元/噸至5000元/噸。相較于2021年初，電池級碳酸鋰5萬元/噸左右的均價，僅一年多的時間，鋰價便已飆漲至約50萬元/噸的高位。

可以預(yù)見，2022年是鋰資源供應(yīng)商的大賺之年。那么未來鋰價會否持續(xù)高漲？答案是不會。

其一，鋰資源儲備量充足，鋰價大漲背后存炒作嫌疑。眾所周知，在國家提出“雙碳”目標后，各地更加關(guān)注綠色出行，傳統(tǒng)汽車行業(yè)受此影響，開始向新能源轉(zhuǎn)型，從而推高新能源汽車銷量。但造車容易，挖礦難。過長的挖礦周期跟不上造車速度，使得鋰資源供不應(yīng)求，同時鋰價節(jié)節(jié)攀升。不過，這不代表鋰礦的儲量不夠。甚至有券商預(yù)計鋰資源會出現(xiàn)小幅過剩。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）2021年數(shù)據(jù)顯示，全球已探明鋰資源儲量為2200萬噸金屬鋰當量，對應(yīng)1.17億噸碳酸鋰當量。而2020年全球鋰需求僅為33萬噸碳酸鋰當量。從上述數(shù)據(jù)來看，全球鋰資源并不稀缺。而鋰價上漲的背后則被業(yè)內(nèi)疑為有資金進行炒作。

其二，各大廠商擴產(chǎn)，鋰資源短缺將慢慢緩解。在鋰資源儲量充足的情況下，各大鋰資源生產(chǎn)商如國軒高科、盛新鋰能等紛紛宣布擴產(chǎn)。此外，如寧德時代這類新能源電池廠商和廣汽集團這類新能源車企也紛紛向鋰資源進軍。相信在鋰資源不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模的情況下，將會逐步緩解鋰資源市場供應(yīng)緊缺問題。

其三，隨著提鋰技術(shù)進步和鋰電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，再加上鈉電池等其他替代技術(shù)的出現(xiàn)，多種因素將會影響市場對鋰資源的需求下降。

總之，鋰價上漲不具備長期性，隨著市場的調(diào)節(jié)，瘋漲的鋰價終有回歸其正常價格的一天。值得一提的是，瘋狂買鋰礦的行為一如此前投資游戲、文娛、教育等行業(yè)曾經(jīng)掀起的投資熱潮，建議投資者和公司要理性投資，而非一頭熱的跟風高價買礦。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，只有均衡發(fā)展、協(xié)同發(fā)展，才是長久之計。筆者建議，鋰電池產(chǎn)業(yè)上下游公司通過長期協(xié)議議定雙方都能接受的鋰價，達到合作共贏，共同維護產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展。

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